O terceiro modelo da linha oferece um desempenho emocionante e inesquecível.

A linha de catamarãs de cruzeiro Excess foi lançada em 2019 com uma proposta de valor um tanto duvidosa — o produto não correspondia à promessa da marca. A vaga tentativa de proporcionar uma nova experiência emocionante foi imposta a uma plataforma Lagoon pouco reformulada e, francamente, eu não me convenci. Mas seis anos depois, a linha inclui três modelos totalmente novos que estão causando impacto no segmento de multicascos de cruzeiro. O mais recente a ser lançado é o Excess 13 de 43 pés, que cumpriu toda a promessa de emoção enquanto navegávamos em alta velocidade em um dia frio e ventoso de teste.

Acompanhei Thibaut de Montvalon, diretor da marca Excess, e Herve Piveteau, gerente de produto, em um passeio ventoso na Baía de Chesapeake. Dizer que as condições estavam ideais seria um eufemismo. As águas calmas da baía, combinadas com um vento perfeito de 15 a 22 nós, foram perfeitas. “Um barco é um brinquedo”, disse de Montvalon. “Então vamos lá brincar com ele.”

O Excess 13 se posiciona na linha entre o Excess 11 (39 pés) e o Excess 14 (46 pés). O modelo mais recente tem um visual que lembra um catamarã de alto desempenho, mas é um veleiro de cruzeiro ideal para famílias, com 1.237 pés quadrados de área vélica contra o vento como padrão. No entanto, navegamos na edição Pulse Line, que possui um mastro mais alto e mais 100 pés quadrados de área vélica. Tínhamos à nossa disposição uma vela mestra de topo quadrado e uma genoa sobreposta com um sistema simplificado de anéis 3D, que facilita os ajustes da vela de proa e as viradas de bordo.

Com ventos de 20 a 22 nós, navegamos a 10-11 nós com um ângulo de vento aparente (AWA) de 70 graus. Com um AWA de 40 graus e vento real de 15 nós, navegamos a 8,5 nós e até chegamos a um ângulo de 30 graus antes de virar de bordo. O leme, com direção direta (em vez de hidráulica), mostrou-se leve durante todas as viradas, e 30 graus é um ângulo excepcionalmente alto para um catamarã de cruzeiro. Içamos a vela Code 0 de 76 metros quadrados presa ao gurupés de compósito e logo, rastros de água começaram a aparecer em nossas esteiras gêmeas. Nos divertimos tanto que o tempo passou voando.

O Excess 13 é simples e descomplicado, com cabos direcionados exatamente para onde serão mais úteis. O leme principal fica a estibordo, com todos os cabos conectados a mordedores e dois guinchos Harken, um dos quais pode (e deve) ser elétrico. O trilho da vela mestra corre ao longo da antepara de popa atrás do assento, mas também pode ser controlado a partir do leme de estibordo.

Ela é intuitiva e tolerante, em vez de nervosa e exigente como alguns catamarãs de alta performance. Nosso teste de navegação no Excess 13 foi, sem dúvida, o ponto alto de uma semana velejando em vários barcos novos e excelentes.

A marca registrada da linha Excess são os dois postos de comando posicionados na popa dos cascos, com toldos bimini individuais e compactos em cada lado. O modelo Excess 13 adicionou uma proteção solar sobre os displays multifuncionais (MFDs), o que facilita a visualização e os torna mais frescos ao toque, embora as pequenas abas sejam um alvo tentador para quem desce do convés lateral. Os assentos duplos do piloto são mais profundos e confortáveis ​​para acomodar dois adultos, e podem ser levantados e rebatidos para fora, oferecendo excelente acesso à popa quando ancorado.

O posicionamento das rodas facilita as manobras de ré para atracar, com ótima visibilidade para a popa e uma visibilidade surpreendentemente boa para a proa oposta através das grandes janelas (sem película) do salão. Os controles do motor ficam a estibordo, embora haja a opção de adicioná-los em ambos os lados para facilitar as manobras em espaços confinados. Com os motores a diesel Yanmar de 40 hp atualizados, navegamos confortavelmente a 7,2 nós e 2400 rpm.

Para este modelo, a Excess trocou os arquitetos navais da VPLP pelo Marc Lombard Design Group. Os cascos ainda são assimétricos, ou seja, as laterais externas são mais cheias e arredondadas, enquanto as laterais internas são mais planas e verticais. Isso desloca o centro de flutuação para fora, proporcionando maior estabilidade e reduzindo o arrasto de interferência entre os cascos. As proas são invertidas e afastadas da superfície, com uma “parte dianteira exposta”, o que facilita as viradas de bordo.

A cabine de comando fica mais à ré, então o mastro fica à frente, fora do salão e no convés, onde é emoldurado por degraus que ligam o convés de proa à cabine de proa. Seu perfil baixo também significa que mesmo tripulantes de baixa estatura podem ficar em pé no bimini e manusear a vela mestra na bolsa de velas sem problemas.

Quatro novos recursos incluem os guarda-corpos anodizados em preto, entradas de ar laterais, piso de cortiça no cockpit e painéis de popa dobráveis. Os guarda-corpos escuros combinam bem com os detalhes em laranja da embarcação, criando uma estética que define a marca. As entradas de ar laterais são integradas à cabine. Elas se abrem para direcionar o ar para o cockpit, algo que não foi realmente necessário em nosso dia frio, e eu gostaria de ver como elas funcionam em uma ancoragem quente. O piso de cortiça do cockpit era muito agradável ao toque e, embora tudo estivesse molhado naquele dia, tínhamos bastante segurança ao caminhar.

Diferentemente do design de seus irmãos, o Excess 13 possui duas popas rebatíveis tipo “sugar scoop”. As vantagens das popas fechadas incluem maior segurança ao navegar com crianças ou animais de estimação, um comprimento total menor ao pagar por uma vaga em uma marina e melhor acesso ao bote auxiliar nos turcos com as popas estendidas.

O cockpit oferece diversas opções de assentos, incluindo um banco na popa, uma área de jantar à bombordo e um sofá duplo à estibordo. Entre a área de jantar e a janela da cozinha, há uma estreita faixa de espaço na horizontal que termina em um armário à bombordo. A Excess está promovendo esse espaço como uma área extra onde as pessoas podem se reunir para fazer companhia ao cozinheiro. No entanto, ele pode acabar sendo usado para adicionar um cooler de bebidas ou para guardar nadadeiras e sapatos, evitando que fiquem no caminho. Claro, isso corre o risco de transformar o espaço em uma enorme gaveta externa para objetos diversos, então veremos como os velejadores o utilizarão.

Por dentro, eu gostaria de ter visto uma pia dupla e mais espaço refrigerado com abertura frontal na cozinha, mas os comandantes podem comemorar a estação de navegação dedicada. Este é o grande centro nevrálgico do barco e tem uma presença maior do que a do Excess14, que é maior.

O novo modelo está disponível com três ou quatro cabines. Nosso barco tinha a configuração do proprietário, com a suíte principal no casco de estibordo, onde a Excess inverteu o conceito e colocou uma cama grande na proa e um banheiro ainda maior, com um box de chuveiro enorme, na popa. Há até uma falsa pia dupla, onde a cuba é única, mas possui duas torneiras. Entre a cama e o banheiro, há uma espécie de closet, uma penteadeira e longas prateleiras abertas. Esses elementos têm ótima aparência, mas uma abordagem mais prática seria um espaço fechado para acomodar os itens essenciais da vida a bordo. O lado de bombordo abriga duas cabines com camas de tamanho igual e dois banheiros com um box de chuveiro compartilhado (estilo Jack-and-Jill).

“Mais de 70% dos nossos novos proprietários são velejadores que estão trocando monocascos por catamarãs”, diz de Montvalon. “Outros 20% são iniciantes que querem aprender e estão intrigados com o que estamos fazendo com a linha Excess.”

Um Excess 13 bem equipado custará aproximadamente US$ 750.000, incluindo melhorias importantes como o pacote de desempenho Pulse Line, motores maiores, gerador, ar-condicionado, guinchos elétricos e turcos — todos opcionais que eu diria serem indispensáveis. Esse valor se aproxima do preço do Excess 14, e me perguntei sobre a possibilidade de canibalização de vendas. Por que os compradores não optariam simplesmente pelo modelo maior e mais sofisticado? Mas a Excess não está preocupada. “O Excess 13 é o ponto ideal”, afirma de Montvalon. “Ele possui as inovações mais recentes que acreditamos que atrairão os navegadores que buscam tecnologia e o design mais moderno.”

Passei de cético a defensor da marca Excess há dois modelos, e estou cada vez mais convencido de que a Excess oferece algo único no mercado. Talvez a melhor prova disso tenha sido o fato de eu ter perdido completamente a noção do tempo no dia do teste e ter precisado ser persuadido (ou melhor, empurrado) para voltar à doca para o próximo teste no mar. Sim, um barco é um brinquedo, e eu só queria continuar brincando.

LOA 42′ 7” (linha de pulso de 50′ 2”)

Boca 23′ 9″

Calado de 4′ 10″

Deslocamento: 23.480 libras (a seco)

Área vélica de 1.216 pés quadrados contra o vento (1.313 pés quadrados na linha de pulso)

Potência: 2 motores de 29 hp (opção de upgrade para 2 motores de 40 hp)

Combustível/água: 2 tanques de 53 galões de combustível / 79 galões de água

Designer Marc Lombard Yacht Design Group

Construtora / site excess-catamarans.com

Preço após teste: US$ 750.000